Дайвинг в Санкт–Петербурге

Максим Покомеда · Зарегистрирован: 14.11.2005 Сообщения: 2968

Кстати, в этой статье есть ссылка на другую, про соответствие баллонов и объемов крыльев:
http://www.baue.org/faq/wing_size.php
(правда я ее еще не читал)

6c38

Давайте проясню некоторые моменты как GUE-дайвер Wink

1. DIR не равен GUE, GUE не равно DIR.
2. Спасательные процедуры в моностропе подразумевают разрезание стропы. Лично мне гораздо удобнее в моностропе, с перекрещеным вариантом я тоже плавал.
3. 5 сантиметровый брасс - унификация, используем одну и ту же стропу и кольца одного размера.
4. Про крылья и их перевод из фунтов в метры/литры писать лениво. Лично я ныряю в 40 фунтовых крыльях как с одним баллоном, так и со спаркой (это два разных крыла).
5. Есть подозрение, что тема все же для себя чисто Rofl

За сим откланиваюсь до вечера. NYear

Алексей Павлов

Алексей Павлов

Новиков Дмитрий

Плахтий Александр

Ну, что Вы так уж совсем жёстко- то! У "инструктора" конечно спрошу, ведь я любопытный. И пусть, он только попробует не ответить...! Тема для себя лично.. и только в корыстных целях (я об этом предупредил в самом начале разговора)! Согласен! Кто не видит в Ваших мнениях хороших идей...или делает вид, что знает досконально всё о дайвинге...или законах физики, гидродинамики, учёт турбулентности потоков....! Что же, тоже имеет на это право...! Целью вопросов не ставилось разобраться с GUE, DIR, CMAS, PADI, NDL...! Только я совершенно точно знаю, что данные вопросы или часть из них мучали не одного дайвера как в г. С-Пб (Культурной столице), так и в г. Москва. И если кто-то удовлетворил своё любопытство, почту за честь...!
По развесовке баллонов и BCD (крыльев) будут проведены испытания и результаты опубликованы. Естественно будут учитываться возможные находки на дне (фонари, золотые цепи, часы, грузовые пояса, компьютеры, лодочные моторы, блёсна и другое оборудование представляющее ценность)...! Мои вопросы подразумевали у дайвера наличие дэко и аварийных буёв, катушек, шпулек, ножей, стропорезов, фонарей, стейджев и прочих"ненужных вещей", правильно закреплённых. Кто встречал меня с учениками на озёрах мог в этом убедиться лично. Без этого мы не погружаемся. В конце мая состоится поездка в логово GUE и там мы окончательно поставим точку в вопросе, что и как делать дальше рационально и правильно...!
О будущей поездке к GUE быдет сообщено дополнительно в соответствующем разделе форума. Желающие могут присоединиться.
Естественно, это будет только моё мнение и мой взгляд на вещи и только описание логичных действий с ответами на вопрос ПОЧЕМУ ТАК....? С Уважением!

Максим Покомеда · Зарегистрирован: 14.11.2005 Сообщения: 2968

Новиков Дмитрий

Максим Покомеда · Зарегистрирован: 14.11.2005 Сообщения: 2968

v_alexey

Плахтий Александр

Спасибо за слова поддержки! Но, смысл немного в другом! Имея небольшой накопленный опыт погружений и общаясь с разными людьми (дайверами), я иногда захожу в тупик не зная как ответить оппоненту так, что бы его не обидеть незаслуженно. Я не хочу начинать спор по поводу ненужности бандажей и опасности двухинфляторного крыла. При погужении на глубине 65 м заклинило кнопку поддува BCD ОМС. Кнопка встала на постоянный поддув. Но благодаря отработке данного случая в бассейне спасение заняло 3 сек. Отсоединил шланг поддува BCD, стравил лишний воздух, подсоединил второй инфлятор (крыло ОМС. двухкамерное 94 lb, именно чёрного цвета) и продолжил любоваться красотами. Подкинуло метра на 2 не более. При владении соответствующими техниками это не проблема. Могу привести 5-6 вариантов по кот. бандажи- плохо. И 6-7 вариантов почему это- хорошо. Проштудировал книгу Джаблонского "DIR" и попробовал его тесты на себе и своей жене (то, что можно было испробовать в бассейне). Проблем нет- всё получается. 2В3 свидетели. Я не говорю, что я круче или лучше Вас и задавая эти вопросы чморю этим самым сотоварищей. Ни коим образом !!! Мне нужно было ВАШЕ МНЕНИЕ, ВАШИ МЫСЛИ, ВАШИ ИДЕИ и огромное спасибо вам за советы. Появились новые разработки, техники в дайв индустрии... И здесь, одна голова хорошо, а две лучше!!! И, уж извините, но без Вас никак! Чтобы спасти "провалившегося" в глубину ученика, не нужен лишний запас ОБЪЁМА в BCD, нужно использовать (поддуть) его BCD. В крайнем случае можно "выйти" с помощью дэко буя ОМС, а он 50 lb (22.68 кг) и т.д. Моим техн. инструктором был Ахмед Адли и Черкашин С. - имена значимые и известные в дайвинге. Но, всё равно без Вас никак...!!!

Плахтий Александр

P.S. Извиняюсь за резкий тон в отношении 6с38, был принят за другого человека, враждебно настроеного ко всему Дайв- населению, но с пояснения сотоварищей..., впрочем всё сказано!
И Lars, специально для тебя, я знаю ты сюда заглядываешь, тебе тоже интересно, хоть ты и молчишь... Я сказал, что ты PADI и то, что ты ЗЛОЙ. Да! Это так! Но, я всегда подразумевал, что ты ПОРЯДОЧНЫЙ ЧЕЛОВЕК. Cowboy

Ты меня понимаешь! Beer

6c38

Плахтий Александр

Звонил знакомым в 3-й Рэйх! Говорят: это только у Русских водоизмещение, как и многое другое измеряется, определяется в "литрах". Во всём цивилизованном мире в кг или тоннах. Цитата: "Потоплен танкер водиизмещением 12000 тонн....". 1 кг = 1 лиру пресной воды при температуре 4*С (примерно)! Исторический факт.... Drive To

amg

Плахтий Александр

Масса вытесненной судном воды, равная массе судна.
(Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна.-5-е изд., доп. и перераб.-М., 2002)
Водоизмещение измеряется в единицах объема или массы, объемное водоизмещение - в куб. м, весовое водоизмещение - в тоннах.
Различают водоизмещение судна в порожнем, если судно не имеет никакой загрузки, и водоизмещение в грузе, если судно полностью загружено (прибавляется вес груза, топлива, смазки, продовольствия, питьевой и технической воды, пассажиров и экипажа с багажом). При этом под полной загрузкой понимается загрузка по так называемую грузовую марку.
Cowboy

Плахтий Александр

Объем грузовых помещений в кубических футах или кубических метрах.
(Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна.-5-е изд., доп. и перераб.-М., 2002)
Различают зерновую грузовместимость, или кубатуру, занимаемую в грузовых помещениях навалочными, насыпными грузами, и киповую кубатуру, используемую штучными, т.е. генеральными грузами.

Зерновая грузовместимость - общая вместимость трюмов при перевозке любых грузов насыпью.

Киповая грузовместимость - общая вместимость трюмов судна при перевозке генеральных грузов. Разница между зерновой и киповой грузовместимостью судна колеблется от 5 до 10%.

Плахтий Александр

Объем помещений морского судна, выраженный в регистровых тоннах.
(Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна.-5-е изд., доп. и перераб.-М., 2002)
Различают валовую регистровую вместимость (брутто) и чистую регистровую вместимость (нетто).

Валовая вместимость - объем всех помещений судна - характеризует его как сооружение.

Чистая вместимость - объем коммерчески эксплуатируемых помещений судна

amg

Ну дык да, всё правильно. Что не так? Хотя водоизмещение всё-таки мера объёма. Соответственно мерить нужно в литрах или поллитрах. Cowboy

_________________
Андрей Герасименко

Плахтий Александр

водоизмеще́ние, количество воды, вытесненной плавающим судном; характеристика размеров судна. Различают массовое водоизмещение, равное массе судна, то есть массе воды, помещающейся в объёме подводной части судна, и объёмное водоизмещение (объём судна ниже ватерлинии).

Плахтий Александр

Чтобы оценить степень полноты подводной поверхности, в теорию судна введено понятие о коэффициенте общей полноты g, показывающем, какую долю объема указанного параллелепипеда составляет объемное водоизмещение судна V. Следовательно: V= g x L x B x T

Плахтий Александр

Чтобы определить массовое водоизмещение, достаточно значение V умножить на значение удельной массы воды (пресной – 1000 кг\куб. м, в Мировом океане – от 1023 до 1028 кг\куб.м. Крайними значениями водоизмещения судна при его нормальной эксплуатации являются водоизмещение в полном грузу и водоизмещение порожнем. Разность между ними называется дедвейтом. Он представляет собой массу перевозимого груза, запасов топлива, смазочных масел, воды, провизии, экипажа и пассажиров с багажом, т.е. всех переменных грузов.
Чистая грузоподъемность – масса перевозимого груза, который может быть принят на борт.
В ряде случаев пользуются такими понятиями, как стандартное водоизмещение, полное, нормальное и наибольшее водоизмещение.
Стандартное водоизмещение – это водоизмещение совершенно готового судна, полностью укомплектованного экипажем, снабженного всеми механизмами и устройствами и готового к выходу. Это водоизмещение включает массу оборудования СЭУ, готовой к действию, продовольствия и пресной воды, исключая запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды.
Полное водоизмещение равно стандартному плюс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в количествах, обеспечивающих заданную дальность плавания полным и экономичными ходами.
Нормальное водоизмещение равно стандартному пляс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в количестве половины запасов, предусмотренных для полного водоизмещения.
Наибольшее водоизмещение равно стандартному плюс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в полном объеме в специально оборудованных для этого в цистернах (танках).

Плахтий Александр

Ходкость судна – это его способность перемещаться с заданной скоростью при наименьших затратах мощности главного двигателя (ГД).
Для судов водоизмещающего типа существуют квадратная зависимость между сопротивлением воды и скоростью движения и кубическая – между мощностью ГД, затраченной на преодоление сопротивления, и скоростью движения судна. Повышение скорости водоизмещающего судна выше заданной обычно влечет за собой повышение сопротивления движению настолько, что для преодоления его требуется значительно увеличить мощность СЭУ. Для увеличения скорости водоизмещающего судна, например, в 1,5 раза необходимо увеличить мощность ГД почти 3,5 раза, а это не всегда возможно.
Чтобы увеличить скорость судна при заданной мощности ГД, необходимо снизить сопротивление воды движению судна. Такое снижение при условии сохранения водоизмещения может быть достигнуто выбором оптимальной формы обводов корпуса, уменьшением шероховатости его обшивки или за счет сокращения смоченной поверхности судна.